为祖国之崛起而穿书 第182节(第2/3页)
了更高的技术进来，这一次，拿下了更多的列车订单。
四方获得了六十列动车的订单，庞巴迪四十列，相当于南车拿下了一百列，而掌握了velaro的唐机和长客，作为北车下的两个企业，也拿下了六十列的订单。
虽然北车只有60列，但他们获得了世界一流的动车技术velaro。
两轮招标，前所未有的技术大引进，从和外国公司合作，到自己国产化生产，这一批被命名为crh的列车，有着各自的不同型号和来历。
但无论是哪一种，他们都有一个共同的名字。
——和谐号！
招标结束，并不意味着所有的一切结束了，相反，高速铁路的飞跃发展才刚刚开始！
华国铁路，也迎来了全国第六次大提速！
等了近二十年的京沪高速铁路，终于开始了紧密的准备！
第107章 与风同行28时间丈量的距离28
上百列的高速动车, 跨越式的发展，华国铁路的动静和野心都不小，动车的采购正在进行, 从引进国外公司的列车, 到国产化生产和掌握技术, 在此基础上，再进行技术升级改造，制造出华国自己的crh动车型号，这还需要一段不小的时间。
而招标落幕对于谢雁来说，也并不意味着结束。
她很快被调去了技术研发部门, 南车在挑战三百公里速度级的动车，北车自然也不能落后, 上亿的价格买进siemens的velaro cn原型车三列, 必须要尽快消化技术。
华国铁路经过之前的几次大提速, 已经对很多铁路线路进行了改造, 而04年刚过去的第五次大提速, 增开了多列一百六十公里时速的特快列车, 主干线线路达到两百公里时速。
而铁道部开始准备的第六次全国铁路大提速, 将在规划主干线内，将京沪线在内的几大干线开通200-250公里时速的列车, 而除了既有线路提速之外, 还将建设几条重要的300-350公里时速的新高速铁路线。
在这两轮超级招标中引进后改良的技术, 催生了属于华国自己的高速动车车型。
这种车型被正式命名为“和谐号”。
很快，和谐号将出现在华国几大重要干线之上, 直接带领华国主干线铁路进入高速铁路时代！
对于和谐号来说, 还有另一个称号——
“像风一样快。”
华国高铁, 将真正开始做到“与风同行”。
一列列白色的闪电, 从车厂到铁路，摆列齐整，带着闪电般的速度，破开风，割开空气，在大地上奔驰！
在京沪高速铁路开始建设之前，另一条铁路先一步抢占了京沪高速铁路的光环——京津城际铁路。
京沪线的走向，原本就是从首都出发，经过津城，金陵，最后抵达沪城，连通华国最重要，也是最发达的两大城市。
但是这段距离并不算短，至少上千公里。
和秦沈客运专线一样，京津城际铁路也没有顶着高速铁路的名字，很低调地开始了它的修建，但比起秦沈线来说，京城线的野心更大，有华国两轮招标做铺垫，它大胆地设计为350公里时速的高速铁路！
要知道，上一列中华之星跑出的华国第一速度，也不过三百出头的时速。
显然，这条路线，就是专门为第二轮招标所引进的世界一流速度准备的。
谢雁之所以很了解这个资料，是因为郑晴也参与了这个项目。
“这条铁路设计为自动驾驶，而且发车间隔很近，最短的间隔为三分钟，自动驾驶对于系统的要求非常高。”
郑晴把基本情况和她说了些。
自动驾驶的动车将由一个统一的控制中心进行控制，这个控制中心将负责和操控列车的运行，发出的指令也会被车上的雷达接受，随后对列车进行控制。
“原本还说，今年年底办的，一忙起来估计又没尽头
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四方获得了六十列动车的订单，庞巴迪四十列，相当于南车拿下了一百列，而掌握了velaro的唐机和长客，作为北车下的两个企业，也拿下了六十列的订单。
虽然北车只有60列，但他们获得了世界一流的动车技术velaro。
两轮招标，前所未有的技术大引进，从和外国公司合作，到自己国产化生产，这一批被命名为crh的列车，有着各自的不同型号和来历。
但无论是哪一种，他们都有一个共同的名字。
——和谐号！
招标结束，并不意味着所有的一切结束了，相反，高速铁路的飞跃发展才刚刚开始！
华国铁路，也迎来了全国第六次大提速！
等了近二十年的京沪高速铁路，终于开始了紧密的准备！
第107章 与风同行28时间丈量的距离28
上百列的高速动车, 跨越式的发展，华国铁路的动静和野心都不小，动车的采购正在进行, 从引进国外公司的列车, 到国产化生产和掌握技术, 在此基础上，再进行技术升级改造，制造出华国自己的crh动车型号，这还需要一段不小的时间。
而招标落幕对于谢雁来说，也并不意味着结束。
她很快被调去了技术研发部门, 南车在挑战三百公里速度级的动车，北车自然也不能落后, 上亿的价格买进siemens的velaro cn原型车三列, 必须要尽快消化技术。
华国铁路经过之前的几次大提速, 已经对很多铁路线路进行了改造, 而04年刚过去的第五次大提速, 增开了多列一百六十公里时速的特快列车, 主干线线路达到两百公里时速。
而铁道部开始准备的第六次全国铁路大提速, 将在规划主干线内，将京沪线在内的几大干线开通200-250公里时速的列车, 而除了既有线路提速之外, 还将建设几条重要的300-350公里时速的新高速铁路线。
在这两轮超级招标中引进后改良的技术, 催生了属于华国自己的高速动车车型。
这种车型被正式命名为“和谐号”。
很快，和谐号将出现在华国几大重要干线之上, 直接带领华国主干线铁路进入高速铁路时代！
对于和谐号来说, 还有另一个称号——
“像风一样快。”
华国高铁, 将真正开始做到“与风同行”。
一列列白色的闪电, 从车厂到铁路，摆列齐整，带着闪电般的速度，破开风，割开空气，在大地上奔驰！
在京沪高速铁路开始建设之前，另一条铁路先一步抢占了京沪高速铁路的光环——京津城际铁路。
京沪线的走向，原本就是从首都出发，经过津城，金陵，最后抵达沪城，连通华国最重要，也是最发达的两大城市。
但是这段距离并不算短，至少上千公里。
和秦沈客运专线一样，京津城际铁路也没有顶着高速铁路的名字，很低调地开始了它的修建，但比起秦沈线来说，京城线的野心更大，有华国两轮招标做铺垫，它大胆地设计为350公里时速的高速铁路！
要知道，上一列中华之星跑出的华国第一速度，也不过三百出头的时速。
显然，这条路线，就是专门为第二轮招标所引进的世界一流速度准备的。
谢雁之所以很了解这个资料，是因为郑晴也参与了这个项目。
“这条铁路设计为自动驾驶，而且发车间隔很近，最短的间隔为三分钟，自动驾驶对于系统的要求非常高。”
郑晴把基本情况和她说了些。
自动驾驶的动车将由一个统一的控制中心进行控制，这个控制中心将负责和操控列车的运行，发出的指令也会被车上的雷达接受，随后对列车进行控制。
“原本还说，今年年底办的，一忙起来估计又没尽头
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