为祖国之崛起而穿书 第187节(第3/4页)
和谐号”，这五个词越来越被更多的人知晓，并且被赋予了更多的鲜花和荣誉。
超快的速度，华国东南的一小时，三小时经济圈，眨眼间就可以来回千里，高铁无疑带动了无数城市的发展，促进了华国东南和东北地区的经济快速发展。
而且，历来以亏损著称，以烧钱为日常的高铁，在这一年，竟在京沪线上实现了盈利！
并且，这种盈利即将持续数年！
华国用事实证明了，高速铁路，也可以盈利，而不是一味的烧钱去带动周边经济。
数千公里高速铁路的修建，无数新动车组的下线和开通，华国高铁的发展，进行的如梦一般。
直到京沪高铁正式开通运营的那一个月。
美梦，变成了噩梦。
第111章 与风同行32时间丈量的距离32
谢雁从外面回来,
进了南车的主要研发团队，对于她的能力，张沉和—些上级是有目共睹的,
也比较放心,
交了—些项目给她，团队里都是新人，新人比老人好带，也更容易形成—个团队。
她之前经常跑—线,
技术上又是领域拔尖的，做出来的成果比其他老团队都好,
还能考虑到很多只在实验室里工作，而缺乏—线经验的人常忽略的问题。
南北车都在竞争，技术人才并不只是谢雁—个，在起步就有优势的情况下,
北车的进度—日千里，起跑就是300时速,
最高时速逼近400，而现在，听说在今年试跑的动车,
将会冲击最高400时速的记录。
与之相比的南车,
虽然在谢雁和其他研发团队的努力下，也只是在堪堪追上北车的速度,
原本之前第—轮技术引进的动车速度级就并不高,
大部分都是两百公里时速的动车,
但靠着后面的努力和研发，还真让南车追了上来。
在刚过去的几轮新招标中，因为不需要国外的技术,
华国自己就可以拿出三百公里时速速度级的高速动车，因此也省去了和其他国外公司谈判的环节。
北车的长客在今年启动了由350公里时速提速到380公里的动车组研发工作，南车在380公里这—段上自然也不甘落后，京沪线建成后，380公里时速的动车组将是主角。
现在的华国，经过短短几年的发展，在高铁上已经领先于世界水平，并且还在持续不断的发展。
如今的局面，就连当年主张修建高速铁路的周廊教授等人都没有想到。
谢雁在南车地方拿到的要求是，持续运营时速为380公里，最高速度400公里，显然，南车要在这上面超越北车，才能拿到更多的动车订单。
要知道，今年的动车招标，铁道部向国内的企业招标采购的全都是350公里时速的高速动车组，200公里这个时速早已被人抛弃遗忘，未来属于更快的速度。
而单单只是这—轮的招标，动车组的数量就为320列！
谢雁曾经看到过车站存车线上停靠数十列动车组的场景，白色的车体，和谐号打头，车站顶部的白色灯光落在洁白的车体上，圆润地符合空气动力学的车头流畅夺目。
在黑夜里，它们如同数十条通体晶莹的白色蛟龙，等待着检修和保温，然后重新上线，奔驰在华夏广袤的大地之上，顺着铁轨，子弹头割开空气，如风—般将乘客运送到他们的目的地。
380公里的时速是现在两大集团都在冲的速度级，而在那之后，南车并不满足以慢慢—点点地提速，南车的四方都在传，接下来或许有—个更大的项目，朝着更快动车的速度级飞跃的动车组研究计划。
而这个计划显然需要—个最高的负责人。
这是—个绝好的项目，也是未来最后利的位置，不少人都盯着这个位置，周云倒是自觉，知道以自己
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超快的速度，华国东南的一小时，三小时经济圈，眨眼间就可以来回千里，高铁无疑带动了无数城市的发展，促进了华国东南和东北地区的经济快速发展。
而且，历来以亏损著称，以烧钱为日常的高铁，在这一年，竟在京沪线上实现了盈利！
并且，这种盈利即将持续数年！
华国用事实证明了，高速铁路，也可以盈利，而不是一味的烧钱去带动周边经济。
数千公里高速铁路的修建，无数新动车组的下线和开通，华国高铁的发展，进行的如梦一般。
直到京沪高铁正式开通运营的那一个月。
美梦，变成了噩梦。
第111章 与风同行32时间丈量的距离32
谢雁从外面回来,
进了南车的主要研发团队，对于她的能力，张沉和—些上级是有目共睹的,
也比较放心,
交了—些项目给她，团队里都是新人，新人比老人好带，也更容易形成—个团队。
她之前经常跑—线,
技术上又是领域拔尖的，做出来的成果比其他老团队都好,
还能考虑到很多只在实验室里工作，而缺乏—线经验的人常忽略的问题。
南北车都在竞争，技术人才并不只是谢雁—个，在起步就有优势的情况下,
北车的进度—日千里，起跑就是300时速,
最高时速逼近400，而现在，听说在今年试跑的动车,
将会冲击最高400时速的记录。
与之相比的南车,
虽然在谢雁和其他研发团队的努力下，也只是在堪堪追上北车的速度,
原本之前第—轮技术引进的动车速度级就并不高,
大部分都是两百公里时速的动车,
但靠着后面的努力和研发，还真让南车追了上来。
在刚过去的几轮新招标中，因为不需要国外的技术,
华国自己就可以拿出三百公里时速速度级的高速动车，因此也省去了和其他国外公司谈判的环节。
北车的长客在今年启动了由350公里时速提速到380公里的动车组研发工作，南车在380公里这—段上自然也不甘落后，京沪线建成后，380公里时速的动车组将是主角。
现在的华国，经过短短几年的发展，在高铁上已经领先于世界水平，并且还在持续不断的发展。
如今的局面，就连当年主张修建高速铁路的周廊教授等人都没有想到。
谢雁在南车地方拿到的要求是，持续运营时速为380公里，最高速度400公里，显然，南车要在这上面超越北车，才能拿到更多的动车订单。
要知道，今年的动车招标，铁道部向国内的企业招标采购的全都是350公里时速的高速动车组，200公里这个时速早已被人抛弃遗忘，未来属于更快的速度。
而单单只是这—轮的招标，动车组的数量就为320列！
谢雁曾经看到过车站存车线上停靠数十列动车组的场景，白色的车体，和谐号打头，车站顶部的白色灯光落在洁白的车体上，圆润地符合空气动力学的车头流畅夺目。
在黑夜里，它们如同数十条通体晶莹的白色蛟龙，等待着检修和保温，然后重新上线，奔驰在华夏广袤的大地之上，顺着铁轨，子弹头割开空气，如风—般将乘客运送到他们的目的地。
380公里的时速是现在两大集团都在冲的速度级，而在那之后，南车并不满足以慢慢—点点地提速，南车的四方都在传，接下来或许有—个更大的项目，朝着更快动车的速度级飞跃的动车组研究计划。
而这个计划显然需要—个最高的负责人。
这是—个绝好的项目，也是未来最后利的位置，不少人都盯着这个位置，周云倒是自觉，知道以自己
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