第91章(第2/3页)
食癖不成？
370
走出餐馆，上海的晚风带着黄浦江畔特有的湿润。
二十一个人散成几拨，聊着无关紧要的话题溜达回酒店。
路灯把我们的影子拉长又缩短，偶尔有认出车手的车迷在远处激动地低呼拍照，但没人上来打扰——或许是因为我们这群人走在一起的气势，本身就有点生人勿近的赛场压迫感。
我也是跟着蹭上了。
371
第二天清晨，围场。
昨夜晚餐的松弛气息早已被熟悉的紧绷感取代。
引擎启动的咆哮，轮胎滚过地面的摩擦声，工程师们快速的指令，数据屏上跳动的数字——这里的一切都重新被精确的节奏统治。
我在哈斯车房门口遇到了米克，他正在做最后的手腕拉伸。
“睡得好吗？”我问。
“很好，”他活动着脖子，“而且梦到在t1用外线超了两个人，像吃小笼包一样流畅。”
这什么比喻。
汉密尔顿从里面走出来，已经换好赛车服，手里拿着头盔。
他对我点了点头，目光扫过不远处正在进行的媒体混采。
那里，尼科·罗斯伯格正笑容灿烂地拦住了刚刚抵达的维斯塔潘。
372
赛前，针对铃鹿暴露出的ers系统在极端情况下（如潮湿）可能出现的稳定性疑虑，技术团队与赞助商派来的工程师进行了彻夜攻坚。
迈克尔·舒马赫的意见一针见血：
“问题不在于峰值输出，而在于持续高负荷下的能量流转效率和散热一致性。”
“我们需要更平滑、更可靠的放电曲线，尤其是在出慢速弯的长直道前。”
解决方案并非简单的升级。
工程师几乎重写了控制软件，当然，同样进行了部分散热管路的微调。
直到周五练习赛前，新的ers映射才被加载上车。
周五练习赛，新系统的表现堪称完美。
汉密尔顿的长距离模拟圈速让围场侧目，尤其是在通过著名的1-2-3号连续组合弯时，vf-24的转向响应和中低速机械抓地力显得尤为突出。
米克的赛车则在一些高速弯角存在轻微的转向不足，但工程师认为这是调校偏好问题，易于修正。
“赛车感觉非常跟手，”汉密尔顿在无线电里反馈，“ers的释放现在感觉更线性，也更可预测。出7号弯（那个慢速左手弯）上直道的加速，推力非常扎实。”
米克也报告：“平衡很好，只是高速弯我需要多一点前轮响应。不过整体感觉比铃鹿时更有信心。”
很好，问题似乎解决了。
周六排位赛，天气晴好，赛道温度适宜。
q1和q2毫无悬念，哈斯双车轻松以第一、第三的姿态晋级。
红牛的维斯塔潘和佩雷兹紧紧跟随，差距在0.2秒之内，法拉利和迈凯伦也展现出速度。
竞争格局依然紧凑。
q3第一次尝试，汉密尔顿做出一个足以夺杆的圈速，但维斯塔潘在最后一弯拼尽全力，以0.05秒的微弱优势暂时抢到第一。
米克位列第四，落后于佩雷兹。
接下来，就看排位赛的一锤定音了。
工程师：“刘易斯，最后一遍。所有系统最大化。注意t14（最后一个弯）出弯，那是直道起点，全油门时机决定一切。”
汉密尔顿：“收到。”
赛车通过1-2-3号弯时，流畅得如同在轨道上滑行。
在7号慢弯出弯，ers与内燃机的合力爆发狂暴，长直道上的尾速令人咋舌。
进入最后一个弯角，他刹车点晚得惊人，赛车以极限姿态切入，出弯时几乎没有损失任何速度。
赛车几乎是弹射向终点线的！
米克的飞驰圈同样出色，尤其在赛道中段的s弯，他做出了全
本章未完，请点击下一页继续阅读 》》
370
走出餐馆，上海的晚风带着黄浦江畔特有的湿润。
二十一个人散成几拨，聊着无关紧要的话题溜达回酒店。
路灯把我们的影子拉长又缩短，偶尔有认出车手的车迷在远处激动地低呼拍照，但没人上来打扰——或许是因为我们这群人走在一起的气势，本身就有点生人勿近的赛场压迫感。
我也是跟着蹭上了。
371
第二天清晨，围场。
昨夜晚餐的松弛气息早已被熟悉的紧绷感取代。
引擎启动的咆哮，轮胎滚过地面的摩擦声，工程师们快速的指令，数据屏上跳动的数字——这里的一切都重新被精确的节奏统治。
我在哈斯车房门口遇到了米克，他正在做最后的手腕拉伸。
“睡得好吗？”我问。
“很好，”他活动着脖子，“而且梦到在t1用外线超了两个人，像吃小笼包一样流畅。”
这什么比喻。
汉密尔顿从里面走出来，已经换好赛车服，手里拿着头盔。
他对我点了点头，目光扫过不远处正在进行的媒体混采。
那里，尼科·罗斯伯格正笑容灿烂地拦住了刚刚抵达的维斯塔潘。
372
赛前，针对铃鹿暴露出的ers系统在极端情况下（如潮湿）可能出现的稳定性疑虑，技术团队与赞助商派来的工程师进行了彻夜攻坚。
迈克尔·舒马赫的意见一针见血：
“问题不在于峰值输出，而在于持续高负荷下的能量流转效率和散热一致性。”
“我们需要更平滑、更可靠的放电曲线，尤其是在出慢速弯的长直道前。”
解决方案并非简单的升级。
工程师几乎重写了控制软件，当然，同样进行了部分散热管路的微调。
直到周五练习赛前，新的ers映射才被加载上车。
周五练习赛，新系统的表现堪称完美。
汉密尔顿的长距离模拟圈速让围场侧目，尤其是在通过著名的1-2-3号连续组合弯时，vf-24的转向响应和中低速机械抓地力显得尤为突出。
米克的赛车则在一些高速弯角存在轻微的转向不足，但工程师认为这是调校偏好问题，易于修正。
“赛车感觉非常跟手，”汉密尔顿在无线电里反馈，“ers的释放现在感觉更线性，也更可预测。出7号弯（那个慢速左手弯）上直道的加速，推力非常扎实。”
米克也报告：“平衡很好，只是高速弯我需要多一点前轮响应。不过整体感觉比铃鹿时更有信心。”
很好，问题似乎解决了。
周六排位赛，天气晴好，赛道温度适宜。
q1和q2毫无悬念，哈斯双车轻松以第一、第三的姿态晋级。
红牛的维斯塔潘和佩雷兹紧紧跟随，差距在0.2秒之内，法拉利和迈凯伦也展现出速度。
竞争格局依然紧凑。
q3第一次尝试，汉密尔顿做出一个足以夺杆的圈速，但维斯塔潘在最后一弯拼尽全力，以0.05秒的微弱优势暂时抢到第一。
米克位列第四，落后于佩雷兹。
接下来，就看排位赛的一锤定音了。
工程师：“刘易斯，最后一遍。所有系统最大化。注意t14（最后一个弯）出弯，那是直道起点，全油门时机决定一切。”
汉密尔顿：“收到。”
赛车通过1-2-3号弯时，流畅得如同在轨道上滑行。
在7号慢弯出弯，ers与内燃机的合力爆发狂暴，长直道上的尾速令人咋舌。
进入最后一个弯角，他刹车点晚得惊人，赛车以极限姿态切入，出弯时几乎没有损失任何速度。
赛车几乎是弹射向终点线的！
米克的飞驰圈同样出色，尤其在赛道中段的s弯，他做出了全
本章未完，请点击下一页继续阅读 》》